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双向增至八车道 国内最长慢行景观隧道方便行人非机动车通过 板樟山新增隧道今日正式启用

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市政道路设施加快建设、交通供给能力不断提升、中心城区路网系统持续优化,对于提升中心城区交通通行效率至关重要,也是一座城市经济社会发展、市民生活幸福感提升的重要组成部分。

今日,板樟山新增隧道正式启用。从此,板樟山隧道双向四车道增加至双向八车道、交通通行能力从每日4万辆次提升至每日15万辆次,国内最长慢行景观隧道的启用更是改写了“行人、非机动车无法通过板樟山隧道”的历史,这无疑是珠海人的大事、喜事!

统筹 本报记者 苑世敏

采写 本报记者 苑世敏 见习记者 蒋毅槿

摄影 本报记者 程霖

通行能力提升到每日15万辆次

记者从珠海市公安局交通警察支队获悉,既有板樟山隧道目前日流量南往北约39777辆次,北往南方向约61633辆次,早、晚高峰车流量均接近10000辆次/2小时。而既有板樟山隧道为双向四车道分离式市政隧道,设计交通通行能力为每日4万辆次,可见板樟山隧道通行压力之大,难免会出现交通拥堵的情况。

板樟山新增隧道工程北起迎宾北路与人民西路交叉口,南至迎宾南路与九洲大道交叉口,包括在既有板樟山隧道两侧新增隧道车行双车道上行、下行隧道各一条,慢行隧道一条,长度分别为1.220千米、1.235千米、1.235千米,南北侧接线道路共约0.385千米,道路配套升级改造路段约1.1千米。

新增隧道建成后与既有板樟山隧道组成双向八车道,交通通行能力将大幅提升到每日15万辆次,该路段交通拥堵的现状将得到极大改善。

国内最长慢行隧道美观舒适

22日下午,记者一行前往板樟山新增隧道现场体验。全长1235米的板樟山慢行隧道不仅是目前国内最长的慢行景观隧道,它的建成启用还将改变行人、非机动车无法通过板樟山隧道的历史。

慢行隧道中设置有人行道和非机动车道,人行道宽3.5米,非机动车道宽4.5米,隧道内净空高4米。人行道采用花岗岩石材铺设,非机动车道采用红色沥青混凝土铺设,拱墙侧面采用真石漆喷涂。

慢行隧道顶面以蓝天白云为底色,并加入飞鸟、热气球等元素图案,增添了人们通行其中的趣味性。更令人惊喜的是,在慢行隧道中段位置,有长约50米的视频动画投影段,在40个投影仪作用下,两大主题宣传片循环播放,展现珠海城市发展魅力。

“其中一侧为海洋主题的宣传视频,另一侧为特别定制的珠海宣传片。”同行的华发集团工作人员介绍。

慢行隧道两侧墙面的户外宣传屏则围绕文明珠海等宣传主题设置,“邻居就是不用主动开口也有人伸出援手”“放下心上的重负,才能感受世界的温度”等充满正能量的宣传语搭配美观的图案,让人们在慢行中感受珠海这座城市的温度。

记者留意到,不管是步行还是骑车通过板樟山慢行隧道,都感觉十分凉爽舒适,这得益于隧道内的通风系统设计。

“我们委托西南交通大学围绕板樟山慢行隧道通风系统进行专题研究,最终确定采用先进的轴流通风技术,在洞顶风道板上每隔15米设置一处通风口,确保通风低噪、均匀、高效,这样市民通过慢行隧道穿越板樟山的时候可以享受到‘中央空调式’的体验。”华发集团城建首席工程官房庆海说。

此外,慢行隧道照明系统采用基础照明和景观照明相结合的方式,在满足功能照明的前提下,保证光环境的多样性和舒适性,这也将提升市民的通行体验。

“以人为本”完善主城区慢行系统

“板樟山新增隧道的整体设计理念是‘以人为本’,希望为市民提供安全、舒适、美观、经济、有特色的通行体验。”房庆海介绍,“新增隧道设计时主要考虑到以下三方面问题:一是缓解既有板樟山隧道日益饱和的交通压力问题,二是彻底改变行人、非机动车不能直接通过板樟山隧道的历史,改善香洲至拱北的慢行条件,完善主城区慢行系统,三是进一步促进区域经济生活一体化进程,便利市民绿色出行。”

据介绍,板樟山新增隧道是珠海市第一座独立设置慢行系统的隧道,该项目的设计参数在业界具有很好的借鉴参考价值。在满足慢行交通基本功能的条件下,板樟山慢行隧道工程还按照“安全、舒适、美观、经济、有特色”的原则进行艺术创作,努力给市民提供一个高品质的慢行交通体验,将板樟山慢行隧道打造成珠海市的一张亮丽名片。

回顾

克服疫情影响新增隧道如期启用

2018年7月19日,板樟山新增隧道工程项目正式开工建设,其建设进度一直颇受市民关注,新增隧道建设过程中遇到了哪些困难、建设者们又是如何克服的呢?

据介绍,根据板樟山地质特性,新增隧道采取“钻爆法”施工工艺,该方法具有造价低、进度快等优点。